随着成遂渝线动车、成渝高铁等先后投用，1952年通车的成渝铁路逐渐淡出人们视线。昨日，在四川省“十三五”综合交通运输发展规划新闻发布会上，这位65岁的“老人”却重被提及——“对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造”。（4月11日央广网）

　　成渝铁路始建于1936年，修建伊始，便因抗日战争爆发而被迫停工，直到新中国成立，工程才得以重启。1952年，成渝铁路修建完成正式投入使用，中国西南地区第一条铁路干线，同样也是新中国成立后的第一条铁路就此诞生。

　　“万里崎岖蜀道归，荆州非复壮游时。”蜀道天险自古便知，成都与重庆作为西南地区经济动脉，交通开拓早已是近几十年来西部大开发经济发展的重中之重。成渝高速、成遂渝动车相继建成，如今又值高铁开通，四川各地人民享受着交通发展带来的便利。即便如此，由于成渝铁路历史意义厚重，仍有老一辈的人们会对这条横穿盆地，毗邻长江的铁路有难以割舍的情怀。

　　在如今时间就是金钱的时代，交通便捷是永恒不变的发展方向，年近七旬的老成渝铁路实则再难以承担起这个重任，500多公里的线程，10个小时的耗时，无论客运还是货运，都早已跟不上经济发展的变迁。如同一个白发老人为你讲述他年轻时的风光轶事，人们总会有厌倦的时刻，周边倚坐的听众越来越少，直至英雄迟暮。

　　但是，连接蓉渝这两个西南核心城市的三条铁路依旧是经济发展网的重要通道，由于成渝铁路的票价低廉，加之对这条铁路的独特情怀，成渝铁路依然在坚持运营，仍会成为部分民众的出行选择。所以，对这位饱经沧桑的“老人”进行手术，进行扩能改造，使之恢复活力，也是铁路发展的另一个重要意义，由此做到服务面全覆盖，形成完整的西南交通大动脉。

　　改造不同于重建，在既有线路设备基础上进行优化，开行城际列车，投入的物力人力绝不繁多，单位造价也远低于轻轨和地铁；且现代铁路技术发展至今，建设经验丰富，此次改造早已不是什么难题；铁路部门与建设单位联手合作，方案科学合理，此次改造必将速战速决、立竿见影，经测算此项目仅需三年就可全面建成，届时两地人民便可重温记忆中的归途。

　　改造完成后，西南地区经济将更进一步发展，形成完整的内需经济交通链。人们即将满心欢喜地看着这位陪伴了自己半个世纪的“老人”荣耀归来，融汇着几代人的情感，沉淀着近百年的历史，重谱韶华。（孙硕）