“网约车新政”不该违背“初衷”

　　广州网约车新政实施已有半年。近日，广州市公共文化观察室举办了广州市网约车新政实施效果专题研讨会，邀请全国人大代表、广东省政协委员和人大代表及相关律师、专家，对网约车新政实施情况提出建议。研讨会还发布了《广州网约车新政实施效果评估报告》。《报告》显示，由于车辆、司机减少，市民"打车难""打车贵"卷土重来。（6月20日 中国青年报）

　　“网约车”的“初衷”是发扬“互联网精神”来解决城市问题。其约车方便快捷，在很大程度上缓解了一些城市的“打车难”的问题，其相较于传统出租车的“优点”还是很多的。但随之带来的也有一些“毛病”，始终萦绕在“网约车”的“优点”周围。对于这些“毛病”，各地的“网约车新政”在探索之路中也纷至沓来。广州的网约车新政实施已有半年，然而其造成的连锁反应居然是“打车难”、“打车贵”的趋势或进一步加剧。

　　据笔者了解，不仅是广州，全国各地的“网约车新政”所围绕的中心都是“网约车”的安全隐患与运营标准。众所周知，出租车具有完备的保险手续，严格的审核标准，而“网约车”的安全系数远远比不上出租车。 “网约车”也缺乏明确定位，其注册流程太过“简约”，以至于流于表面。其是否该被列为“黑车”的问题一直都争论不休，致使其“身份”经常处于尴尬状态。“新政”在一定程度上都解决了上述的问题，例如登记制度与管理措施的加强。但另一方面，“新政”也重启了“老毛病”。由于司机和车辆的准入门槛高了，“工作难度”加大了，兼职网约车司机和外地的司机不可避免的被取消了上岗竞争资格。这对于专职网约车司机是个“好消息”，但对于打车的消费者来说，“打车难”的“老毛病”却是又回来了。

　　笔者以为，“网约车新政”不论如何革新，也不该违背“网约车”的“初衷”，“新政”的出台是为了解决问题，而非制造问题。“网约车”不仅是共享经济的“红利”，更是城市交通的延伸，其“初衷”就是要解决“打车难”问题，缓解城市交通压力，为消费者带来互联网时代的便捷。显而易见，“新政”的探索之路还远没有到“最后一公里”。今后地方政府在出台“新政”时还需考量全面，要知道鼓励或限制“网约车”都是缓解出租车与城市公交压力的一种手段，不能只为了解决问题就因噎废食，让“网约车”为人们带来的优点尽失。重启了“老毛病”，无异于让问题回到了原点。只有在不断摸索中才能找到出路，让“网约车”物尽其用，而非违背“初衷”。（鹏唳天）