【地评线】太阳鸟时评：公益“慢火车”，扶贫路上的“金轮子”

　　随着高速铁路的不断发展，很多绿皮火车最终选择了停运。但穿梭在重庆与遵义间的绿皮慢火车5629/5630次列车，仍然在与时间同行。从20世纪70年代开始运行，到如今已接近半个世纪。即便是新冠肺炎疫情期间，慢火车也从未停歇。

　　2020年是脱贫攻坚的收官之年，也是党中央对人民的庄严承诺。各地情况不同，实现脱贫的途径也有所不同。对于对山区而言，持续开行的慢火车，改善着山区的交通环境，更满载山民的希望，驶向脱贫致富的“康庄大道”。

　　“慢火车”打通山区脱贫的“致富路”。“慢火车”的速度并不慢，只不过“站站停”和“带货上车”、“先上车后补票”的特点，使得平均速度较慢，也正因如此，“慢火车”得到了山民的喜爱。一方面，“慢火车”让山区产品“走出去”，列车员更是主动为山区农特产品“带货”，帮助沿线民众拓宽销售渠道。另一方面，“慢火车”让游客“走进来”，阻碍交通的大山大河成为吸引游客的“好山好水”，形成独具特色的旅游“黄金线”。更为重要的是，“慢火车”圆了山区孩子的“求学梦”，成为山区通勤学生的主要交通工具，有的区间票价低至一元，极大减轻了学生和家长的出行成本。

　　“慢火车”带来经营思想的“新天地”。“慢火车”让山区特产进入外部市场，更为重要的是，它打通了闭塞山区与外部的信息渠道，在宣传地区特色的同时，使本地区接受新事物、新思想、新技术和新管理手段的洗礼，形成富有特色的产业模式，加速经济发展。扶贫先扶志，“慢火车”让山民看到外部世界的精彩，反过来也在激励着本地区脱贫致富的决心，它让山民意识到扶贫政策是支撑，更要发挥主观能动性，积极融入全国发展的大潮中，这样才能实现由被动扶贫到主动脱贫的转变。

　　“慢火车”承载惠民利民的“民生情”。一列列“慢火车”犹如“活水”，将党中央的扶贫政策注入到偏远地区，让每一位山民都感受到政策的温暖，企业的温情。扶贫“慢火车”，同务工专列、采棉专列、学生专列一样，为的是将服务延伸到更多地方、惠及更多人群。近年来，全国已经开行81对公益扶贫“慢火车”，设施设备也在升级换代，内燃机改为电力机车，绿皮车改为空调车……逐渐地， “慢火车”开进了百姓的“心坎里”。

　　当缓缓开行的“慢火车”，变为扶贫路上的“金轮子”。它传递出脱贫攻坚不落一人的时代声音，让老百姓喜在脸上、甜在心头，我们也希望扶贫“慢火车”能够越跑越快、越跑越好，带动山区的日子越过越红火。