四川新闻网首页党的十八大以来，14个集中连片特困等老少边贫地区累计完成铁路基建投资占铁路基建投资的78%，占全国投产新线的83%。这些新投产的铁路覆盖了274个国家级贫困县，其中100多个国家级贫困县结束了不通铁路的历史。（人民日报，11月19日）
占投资78%、占新线83%、覆盖274个国家级贫困县，修建高铁、继续开行慢火车、投资改建扶贫，是什么理由让铁路在贫困地区的投资线建设占了自己投资的多半，是什么原因能让作为交通运输的企业，在扶贫中不计成本、不问付出、不管方式？这是脱贫攻坚务必有我的责任感，更是铁路作为国民经济大动脉的形象展示。
建设扶贫，让贫困地区经济建设也快起来。占83%的新线建在了贫困地区，且不说这么多的新线建成后会给老少边穷地区的交通带来什么样的改观，仅仅是在建设中对原材料的使用、就业人员的安置以及由建设带来的吃穿住等消费，就给当地带来可观的经济收入。这么多的新线建成通车后，与发达城市迅速接轨，让当地旅游、人才、生态等各种资源与发达地区相互往来，山区老百姓的幸福生活从此有路可走，所有的梦想都因此可以去向远方。铁路的对贫困地区建设的大力投资，可见其对国家扶贫的尽心尽力。
运输扶贫，山区小慢车跑出幸福致富路。在全面建成小康社会的铁路篇章中，小慢车是不可或缺的重点。全国81对小慢车，已经在山区奔跑了几十年，今天，这些曾经是山区村民出行的唯一通路，又成老百姓脱贫致富的快车道。低廉的票价、公交化的运营，让小慢车在特殊地区有了搞活经济、助力扶贫的有效空间。陕西境内的8361次列车上的“车厢集市”，成昆铁路线上为方便学生上下学定制停靠站点和时间的5633次“大校车”……都是在扶贫的同时不忘扶志，铺开村民致富路，畅通村民成才路。是小慢车的坚守，让这些山区曾如蜀道般难于上青天的脱贫达到了预期目标，是小慢车的坚守，让贫困山区的老百姓看到了生活的希望和梦想。
定点扶贫，不论方式出成效见精彩。扶贫攻坚人人有责，铁路在其中，做得毫不逊色。近年来在勉县实施的产业扶贫，通过各种渠道进行的消费扶贫，派驻干部挂职栾川县副县长，在栾川县打造首个铁路小镇，围绕特色产业、旅游、农产品推介、教育扶贫和行业扶贫等领域开展扶贫。从铺路搭桥到产业扶贫，从“受之以鱼”到“授之以渔”，我们看到了铁路扶贫没有摆花架子，而是通过科学筹划和管理，让各项扶贫措施精准落地，无论是短期性的资金支持，还是长期的产业搭建，都能见实效，得好处。
“一蓑烟雨任平生 也无风雨也无晴”，百余个国家级贫困县开通铁路，让山区民众的出行发生翻天覆地的变化，助百姓幸福。我们相信，铁路始终以人民对美好生活的向往为使命，在交通强国、铁路先行的大道上披荆斩棘，一路向前。（文/李斯）
