四川新闻网首页 如今的高铁时代，在我国一些贫困山区，依然可以看到这样站站都停的绿皮小慢车。四川大凉山成昆线上的这辆小慢车，最低票价只有两元钱，三十多年从没改变，列车的14节车厢有一半都拆除了两排座椅，只为了让沿线乡亲能装上更多的山货，来来往往中不少村民在小慢车上就做成了买卖。(2月22日，央视专题片《摆脱贫困》)
在高铁飞驰的今天，“慢火车”开行似乎并不符合市场规律。三十年不变的票价，好像怎么算都不划算。然而，如果说高铁代表中国改革开放、科技发展的成就，那么“慢火车”则代表的中国精准扶贫的赤诚之心和社会温度。“小慢车”里装着“大乾坤”。
“小慢车”连着“大民生”。近十几年来，铁路部门集中力量办大事，织出一张让人“说走就走”的铁路网，我们正在享受便利，感慨“中国速度”的时候，一些偏远山区仍在为走出山村“犯愁”。5634次公益性“小慢车”带着民生情怀缓缓地穿梭在成昆大山里，站站停、公交化，数十年如一日，极大改善当地百姓的生活条件。像这样的“小慢车”，全国共有81对，孜孜不倦的传递着铁路温情和社会担当。“小慢车”不仅解开了山区老乡的“心结”，打通了乡村奔小康的道路，更叩开了幸福生活的大门，是一项“谋在当下，赢在未来”的民生之举。
“小慢车”跑出“好日子”。“过上好日子”是山区老乡刻在心底的“夙愿”。公益“小慢车”，低至2元的票价，是给予山区老乡最大实惠，让更多人走出去少一些成本顾虑。每到收获季节，赶集时分，老乡们抱着鸡、赶着猪，背筐挎篓进城销售，仅需花费很少的路费便能通过自己的双手改善全家的生活。为了更好的帮助老乡运货出山，铁路部门将一半车厢都拆了两排座椅。如果说，一日千里的高铁体现的是中国发展的速度，那么惠民的“小慢车”则承载着当地百姓对于美好生活的殷切希望，改变着大山深处人的命运。
“小慢车”催生“归雁经济”。在国家乡村振兴战略布局下，“小慢车”让“出的去、回的来”成为乡村“风景线”，更多年轻人选择归乡投身到建设家乡的队伍当中，形成了“归雁”现象。大山里的孩子只有走出去，更好的学习知识、开拓视野，才能用渊博学识与实用的技能建设家乡。目前，每周都有很多孩子乘坐“小慢车”到城镇求学。种下梧桐树、引得凤凰来，“小慢车”不仅让大山里的孩子走出去，也是旅游资源开发的“最佳伴侣”，一趟趟旅游专列载着游客在如画风景中穿行，既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”，吸引着走出去的青年人“回巢”。近几年来选择从城镇返乡的彝族老乡多达千余人，催生“归雁经济”，无疑为乡村振兴注入新的活力。
一枝一叶总关情，一点一滴见初心。也许，未来有一天，高铁会开进偏远山区。但只要人民有需要，公益“小慢车”就会继续承载着人民铁路为人民的浓浓情谊，将幸福生活送进千家百户。
