“小慢车”触摸发展的温度

　　为了满足偏远地区群众的生活需要，国铁集团保留了81对公益性“慢火车”。它们年复一年奔跑在山区与城市之间，搭载着群众驶向幸福生活。5633次列车是穿行于大凉山的一列“慢火车”：每天清晨7点21分，5633次列车总会慢悠悠地准时进站，停靠两分钟。高铁时代，这趟平均时速不到40公里的列车有些另类。

　　高铁时代，这个人们越来越追求高效便捷出行方式的时代，81对时速不超过40公里的“慢火车”，仍在以一种略显另类的方式服务着沿线居民。如果说，“小慢车”的诞生，是为了让曾经闭塞的土地与外界连通，便利人们的出行。那为什么在各种交通方式层出不穷，人民生活水平显著改善的现在，“小慢车”仍是老乡们难以割舍“心头肉”？

　　“这车会被取消吗？”“票价会提高吗？”老乡那略显急切的追问，那真挚清澈的眼眸。我想，这会是最好的答案。“小慢车”存在的意义，或许早已超越了交通方式本身，成为了一种态度、一种情怀、一种生活方式。透过其中，我们可以触摸到那中国独有的“发展温度”。

　　如果说，一家企业有着超乎寻常的为民情怀与社会担当，那它多半来自于中国。“小慢车”多途径偏远且不发达的地区，票价数十年不改，别说是盈利，开行要达到收支平衡都很难，但国铁集团仍是数十年如一日地稳定开行。村级光伏电站、深山信号基站……无一不是赔本买卖，在市场运行条件下来看，这些行为似乎有些缺乏理智。但我们要看到的是，一趟慢车盘活沿线经济，一个基站带动乡村产业，企业“亏小钱”换来的是民生“大发展”，这就是国有企业所独有的“发展温度”。

　　“小慢车”穿山越岭，挑起了百姓的生计，连起了民族的纽带。这一趟趟铁轨上的“小集市”、“大课堂”……俨然成为了一个个“移动村庄”。5633次列车开行的几十年里，不变的是行车的速度，变的是沿线的面貌。这变化，在景，更在人。从通勤上学到外出卖货，再到值乘列车，为老乡出行保驾护航。列车长刘伟的成长与车结缘、牵绊一生。渐渐的，人们对“慢火车”的感情，裹挟着对于家乡的眷恋，早已融入了血脉，成为了一个全新的文化符号，这就是百姓记忆里所独有的“发展温度”。

　　如今，发展不停步，“小慢车”化身乡村振兴的“先行官”，延续着新的“发展温度”。英国小哥司徒建国深度打卡5633次列车的视频火爆全网，“最有意思的火车”走入公众的视野，“小慢车+乡村游”作为新的旅游热点，将带动产业发展，跑出乡村振兴的“加速度”。凉山州58公里通站公路的建成，使得以“慢火车”为中心构建次级交通网络成为可能，系统、便利的交通，将服务区域发展，把铁路服务送到乡村振兴的每个角落。

　　“小慢车”，慢悠悠，承载着沿线人民的坚韧与乐观，承载着乡村振兴的梦想与希望，带着独有的“发展温度”，一直向前。（文\张睿祺）