读懂拉来“甜日子”背后的情怀

　　当一列火车的运行成本远远超出票价，它还有存在的价值吗?

　　近日，工人日报报道，跻身全国81对公益性“慢火车”，京承线上的6419/6420次、6433/6434次列车或许可以给出答案。26年不调价，最低票价1元，地图上能找到的村落全部停靠……虽然运行一个来回亏损万余元，这列小火车却是山区百姓的交通生命线，给沿线乡亲们拉来了“甜日子”。

　　这一趟趟“慢火车”书写着一个个温暖的故事，也书写着中国人的“交通强国梦”。

　　“慢火车”见证了时代的温暖。我国有不少地区地处边远，出行不便，经济欠发达，在这样的地区开行火车显然是“亏本的生意”，不符合市场规律，但“慢火车”却是这些地区老百姓生活的刚需。比如运行在四川大凉山的5633/34次慢火车，铁路部门始终保持着低票价，有的车厢拆了座椅供老乡放农产品，老乡们花费很少的钱就能将农产品运送进城换取给孩子上学的费用，给家里生活的补贴。这些充满人情味的“慢火车”是偏远地区生产生活必不可少的交通工具，是山区群众“向往美好生活”的重要渠道，是“谋在当下，赢在未来”的民生之举。

　　“慢火车”见证了人们奔向幸福的劲头。“列车搭台，经济唱戏”。在快节奏的生活下，乘坐“慢火车”悠闲的游览方式吸引着越来越多的人。对于物产丰富、风景宜人的“老少边穷”等偏远地区，慢火车的开行不仅畅通了道路、流动了人员，更拉来了市场的繁荣、山区的人气。只要火车开行，就能将农产品送出山，拉来旅游的游客，一来一回就能换来真金白银。正如当地村民说：“曾以为山沟一蹲就是一辈子，没想到“财神”自己上了门。一列列“慢火车”就是一列列扶贫专列，连接了城市和乡村，连接了游客和农民，更连接着千百个家庭奔小康的希望。

　　“慢火车”见证了交通强国的铿锵步伐。如果说风驰电掣的高铁是全面建设小康社会的“快车道”，那么“驰”之以恒的“慢火车”就是扶贫路上一个都不能少的承诺。我们能看到3.8万里高铁营业里程，我国高铁运营里程稳居世界第一，让百姓出行体验更美好。我们也能看到全国唯一的高考专列19年启程、81对公益性“慢火车”承载着老乡们的生计与梦想出发、100多个国家级贫困县结束不通铁路的历史，排忧解难温暖民心。一快一慢、一动一普两条线既有令人赞叹的“中国速度”,也有令人温暖的“中国温度”。两个时代、两条铁路犹如一面镜子，照见中国交通乃至中国国力的巨变。

　　“凡心所向，素履以往，生如逆旅，一苇以航。”读懂拉来“甜日子”背后的情怀。从精准扶贫，到全面小康，蜿蜒的山路上，“驰”而不息的“慢火车”用自己的节奏，拉响交通强国梦的美妙乐章。（简艳）