四川新闻网首页“十四五”是全面建设社会主义现代化国家新征程的起点，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，坚定不移推动高质量发展成为中国经济中长期发展的主线。把碳达峰碳中和纳入生态文明建设整体布局，制定科学的行动方案，有助于加快形成节约资源和保护环境的产业结构、生产方式、生活方式、空间格局，坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路。
碳达峰、碳中和是系统性、战略性和全局性工作，覆盖能源、工业、交通、建筑等高耗能、高排放部门，涉及生产和消费、基础设施建设和社会福利等各方面。
铁路具有大能力、低成本、节能环保等技术经济比较优势，是符合我国国情和可持续发展的绿色交通方式，也是大众出行的主要交通方式，在“碳达峰”“碳中和”目标中起到举足轻重的作用。近年来，在铁路运输量大幅增加的情况下，铁路污染物排放量大幅下降，实现了增产不增污，电气化铁路更是几乎实现零排放。“十三五”时期，铁路货运量同比增运2.27亿吨，与公路完成同样运量相比，减少二氧化碳排放约2000万吨。
而铁路自身一直致力于强化绿色环保的责任担当，不断优化生产组织结构。不仅在新线路建设过程中，坚持强化生态保护和污染防治，从环保角度进行选线选址，依法绕让生态敏感区、脆弱区，降低对沿线自然环境的影响，建造绿色铁路。更是在铁路沿线大力开展绿色生态长廊建设，筑起一道道绿色屏障，实现一线一景，从源头上强化环保。
同时，在运输结构和方式的转变上持续发力，有数据显示，目前我国铁路已实现74.9%的电气化率，远高于其他领域，其中高铁已全面电气化，且相继实施的绿色环保、节能高效的“公转铁”“多式联运”“散改集”等快速有序的运输方式，持续加快绿色生产模式转型。另外，不断推进大数据运用、智能高铁、“一日一图”、电子客票等技术服务创新，实现社会效益与经济效益双增长，为实现“碳达峰”“碳中和”贡献首屈一指的铁路力量。
“绿水青山就是金山银山”，“粤海大通道”的江湛铁路上，全球首例拱形全封闭声屏障，让200公里的列车以几乎“静音”的模式快速与“小鸟天堂”“擦肩而过”，在“世界屋脊”的青藏铁路建设中，为保护藏羚羊等珍稀野生动物的自然迁徙，设置了多处野生动物迁徙通道，最美铁路黄杭高铁、5446公里的长三角宜林铁路生态长廊、北京居庸关的花海铁路线、南昆铁路沿线的田园风光……铁路始终保有绿色情怀，持续助力绿色交通体系建设，用实际成效践行着生态优先、绿色发展的理念。(文/王悦冰)
