四川新闻网首页中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。工程于2016年12月全面开工，计划2021年12月建成通车。（新华社）
中老铁路承载着老挝的国家战略梦想，更承载着无数中老两国人民对未来的期许，自2016年全面建设以来，建设方集结精干力量，统筹一盘棋、拧成一股绳，克服重重困难，以“匠心”雕琢每一处路、桥、隧，建成了这条全长1000多公里的互联互通大动脉。
这是一条穿山越岭之路。穿越“三山四水”，山河交错，悬崖峭壁，喀斯特地貌发育充分，中老铁路沿线80%为山地和高原，横贯亚太板块的地震带，就是在这样复杂的地质条件下，中老铁路穿越横断山脉、危险地震带和原始森林，全线167座隧道，其中10公里以上隧道15座，国内段桥隧比高达87%，国内段桥梁136座，这些轻描淡写的数据简要记录了这条铁路的建设难度，更形象地说，这不是铺出来的铁路，这是架出来的铁路，这条铁路不是穿行在空中，就是穿行在洞中。
这是一条攻坚克难之路。施工条件异常艰难，处处都是拦路虎。突水涌砂、溜坍、变形，这是隧道施工的三大难题，一般工程遇到一个就会非常棘手，中老铁路新平隧道三个都遇上了，与新平隧道类似，中老铁路每个隧道的贯通都需要克服重重困难。桥梁建设情况也不容乐观，老挝境内的班纳汉跨湄公河特大桥，是全线墩身最高、跨度最大的特大桥，要在又浅又急的湄公河里建起两座近20层楼高的主桥墩，这对于“基建狂魔”也绝非易事。
这是一条技术创新之路。“水豆腐”里打洞，“千层酥”上钻孔，打隧道、修桥梁常用的技术在这里没有太多用武之地。创新是引领发展的第一动力，为有效推进项目建设，建设者们发挥聪明才智，结合地质特征开展工艺工法创新和技术攻关，研发出整体配套移动栈桥、组合式模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头等多项技术，据不完全统计，各参建单位已有29项技术获得国家实用新型专利和发明专利，这是中国智造在“一带一路”的生动实践。
畅连中老，智行丝路，中老铁路不仅为两国经济带来更多机会与活力，更带着中国铁路的经营理念和技术标准走向世界。人畅其行、物畅其流，美美与共、心灵相通，这条共商共建共享的幸福之路，将带领两国人民共赴美好明天。（文/钟紫薇）
