读懂绵阳丨没有苦情戏！小孩哥一句话道出基建底气

“坐公交车就可以出去了。”

近日，绵阳北川小孩哥回复网友的留言，在社交平台上引发广泛关注。许多成年人或许仍将“走出大山”与翻山越岭、背井离乡联系在一起，但在今天的山村孩子眼中，这早已是再平常不过的日常——出门，上车，出发。

小孩哥的这份淡定从容，来得并不简单。它背后是半个多世纪以来，绵阳从蜀道末梢向川北交通枢纽持续迈进的坚实步伐。

一桥飞架，两岸贯通

1967年7月1日，绵阳城区第一座跨涪江公路桥——东方红大桥建成通车。在此之前，涪江两岸的往来主要依靠渡船。秋冬枯水期尚可搭建浮桥通行，一旦进入夏季涨水季，渡船停摆，两岸交通便基本中断。

东方红大桥以今天的标准看规模有限，但在当时，它结束了川陕公路途经绵阳需靠渡船过江的历史。大桥通车后，两岸第一次被永久性地连接在一起。此后数十年间，富乐大桥、涪江二桥、三江闸坝桥等跨江通道相继建成，涪江城区段从“一桥独撑”逐步发展为多桥并列，两岸之间的通行时间从“半天等渡”缩短为“几分钟过桥”。

桥的增多，直接改变了涪江两岸的空间关系。游仙片区与涪城中心之间的通勤时间大幅缩短，人口、商业、公共服务资源开始顺畅地跨江流动。

十字立骨，环线成网

如果说跨江桥梁解决了“连通”的问题，那么城市骨架路网则解决了“运转”的效率问题。

1985年绵阳撤地建市时，城区道路总长不足50公里，街道狭窄、人车混行，机动车与非机动车、行人在同一空间内交织，通行效率很低。当时城区仅有的主干道既要承担城市内部交通，又要分流过境公路车辆，压力巨大。

建市后启动的“一横一竖一个圈”规划，意在从根本上重组城市交通逻辑。临园干道作为东西向主轴，规划宽度50米，在当时的中等城市中属于超前设计，首次实现了“车行其道、人行其路”的基本分流。长虹大道作为南北向骨干，与临园干道形成十字交叉，科委立交桥作为绵阳第一座立体交叉设施，在交叉口实现了不同方向车流的空间分离。

一环路的建设则将上述干道串联为闭合环线，使得过境车辆无需穿行市中心即可绕城通行。这一布局极大地减少了“过境交通”与“城市内部交通”的相互干扰，城区交通秩序和运行效率得到系统性改善。

此后，随着城市规模扩展至多中心组团结构，一环路容量逐渐饱和。二环路于“十二五”期间分段建设，最终形成全长约57.6公里的完整闭环，串联涪城、游仙、高新、经开等多个城市功能组团。二环路的全线贯通，使得跨组团出行不必再经市中心绕行，长距离通勤时间明显缩短，城区内部交通流线更加流畅。

高速延伸，县县通达

城市路网解决了内部循环，高速公路则打通了对外连接的大通道。

1998年成绵高速建成通车，绵阳高速公路里程实现“零的突破”，成绵之间的车程从三四个小时缩短至一小时左右。此后，绵遂高速、成绵复线、绵阳绕城高速南环线等相继建成，对外通道逐步加密。

真正的系统性变化发生在“十四五”期间。2023年，九绵高速、G5成绵扩容、绵苍高速等6条（段）高速公路建成通车，全市高速公路通车里程在全省地级市中率先迈上700公里台阶，历史性地实现所有县（市、区）通高速。平武、北川等山区县首次接入国家高速路网。九绵高速通车后，绵阳至九寨沟的车程缩短至3小时，山区群众出行也不再是“一天才能到县城”的困难模式。

至此，绵阳“二环九射九联”的高速公路网络基本成型，每个县市区都有高速出入口，对外通道覆盖成都、重庆、广元、遂宁、巴中等多个方向，城市对外出行的通达性和可靠性得到了根本性提升。

村路入户，公交到村

干线通道连接城市与城市，农村公路则连接乡村与城市。

“十四五”期间，绵阳累计新改建农村公路超过6800公里。全市乡镇通三级及以上公路比例从64%提升至95%，1582个建制村全部通等级路，30户及以上自然村通硬化路率从55%提升至88%。

这些数据的直接结果是：农村居民到乡镇卫生院的时间从过去的数小时缩短到数十分钟；农产品运输过程中的损耗率明显下降；城乡公交线路得以延伸至更多村庄。232座农村公路危桥完成改造，上万名群众雨季出行的安全隐患得以消除。

当路通到村口，公交开到门口，小孩哥说的“坐公交车就可以出去了”，便不再是某个家庭的个案，而是一种普遍的生活现实。

务实发展，回答未来

目前，绵阳正站在新的起点上。“十五五”期间，这座城市将继续坚持交通先行，推动对外通道从“有”向“优”、从“贯通”向“畅行”全面升级。一个内畅外联、铁公空齐头并进的现代综合交通体系，正在加速成型。

从1967年第一座跨江大桥的落成，到2025年755公里高速公路网的铺就；从建市初期不足50公里的城区道路，到如今2.5万公里公路纵横绵州——这条跨越半个多世纪的路，并不是一条建设指标不断攀升的平滑曲线，而是一代代建设者在不同发展阶段，针对“人怎么过江、车怎么通行、货物怎么运输”这些具体问题，一个接一个给出的务实解答。

而那个山村孩子随口说出的一句话，恰好为所有这些努力做了一个最朴素的注脚：发展不是抽象的概念，它最终体现在每一个普通人出门时，脚下那条路是否通畅。